工厂供电综合自动化实验装置

现代化工厂（特别是大型企业）供电负荷密度大，供电方法复杂，可靠性要求高，电能重量要求严格，还要求考虑更高的灵活性，以适应供电负荷不断多加和供电互联网升级的需要。针对这种情况，将综合自动化技术融入到工厂供电系统中已成为一种必然趋势和发展方向。

“工厂供电综合自动化实训系统”正是依据高职高专《工厂电器与供电》、《电气设备及运行维护》、《供配电技术》、《供用电互联网继电保护》、《配电系统自动化》和《配电网自动化技术》等课程的实训教学要求，集合工厂供电系统的实际应用和发展而设计的综合型实训系统。

二、 特 点

全面性：清楚地反映经典型工厂供电系统的一次和二次部分，综合应用多种工厂供电实际应用的电气设备。能够完成工厂供电系统的受电、输送、分配、控制、保护等实践技能实训要求；

先进性：综合微机继电保护、电量计量、plc和工控组态等微机职能检验测试控制的相关技术，应用分层分布式控制方法，组建成集控制、保护、测量和信号为一体的综合自动化实训平台；

实用性：系统构造清晰，运行灵活，实操可靠。

三、 技术功能

1. 写入电源：三相四线 AC380V±10% 50±2%Hz；

2. 整机容量（KV）：≤3kVA；

3. 实训台应用钢制亚光密纹喷塑，金属铝操作面板；

4. RS-485和以太网两种通讯连接口；标准MODBUS通讯协议；

5. 微机保护装置测量元件精确度：刻度误差：不大于1%；测量电流（A）：0.2级；母线电压（V）：0.2级；输出精确度：0.2级；频率：0.01Hz；P、Q、COSΦ；0.5级；通讯分辨率：不大于1ms。

6. 实训系统由供配电系统主接线模仿屏、计量储物柜、控制储物柜、监控系统等四部分包括。

7. 实训系统能模仿中型工厂的供配电系统，应用控制屏构造，一次主接线印于铝操作面板上。由35 kV，10kV，两个不一样的电压（V）等级包括 ，整个系统有两路35kV进线，其中一路正常供电，另一路作为备用，经过备自投自动变换;35kV母线出线有两路分支，一路送其他分厂，一路经总降变降压为10kV母线的进线电源1供本地使用；为了保证供电可靠性，另加一路电源作为10kV母线的进线电源2。进线电源1和进线电源2互为暗备用，分别给10kVⅠ段母线和10kVⅡ段母线供电，两者也可经过备自投自动变换。为了保证一次线路供电的可靠性，配备了微机备自投，微机线路和微机变压器保护；为了保证高压电动机的平稳运行，配备了高压电动机保护；为了提升用电重量，配备了无功补偿装置；为了完成自动化控制，配备了PC机和PLC控制器，完成了整个系统的“四遥”功能。

8. 计量储物柜含有概括：三只指针式交流AC电压（V）表（精确度1.0级，测量范围：0～500V）；三只指针式交流AC电流（A）表（精确度1.0级，测量范围：0～5A）；指针式三相有功功率（W）表和三相无功功率（W）表各一只；电子式有功无功结合电能表（1只）：测量电流（A）：0.2级；母线电压（V）：0.2级；输出精确度：0.2级；频率：0.01HZ；P、Q、COSΦ；0.5级；通讯分辨率：不大于1ms；三相智能收集模型块（3只）：测量精确度：电流（A）、电压（V）0.2％，其他电量0.5％；带RS-485通信连接口；数字式电秒表（1只）：测量界限0.0001S-9999.9S，测量误差≤±5×10-5×测量范围±1个尾数字，有连续和触动两种功能。适应空触点或5V-250V正极性电信号。连续性手动复零，触动性即可手动复零，也可随测量信号自动复零。

工厂供电综合自动化实训装置,电动车底盘实训装置

（一）设备简介
翻新二手吉利帝豪EV300汽车实车部位件构造，实行钣金上部剖解。
留置新能源实车驱动及悬挂系统，以原车布置实行回位完整。
含有概括底盘悬挂系、转向系、传动系、限制动作系等系统，能正常动态演示各系统作业情况。
可完成新能源汽车底盘拆卸装配与检验测试维修实训内容。
该设备应用纯电动汽车驱动系统为基础，可实行起动、加快速度、减慢速度等工况的实践实操，真实展示纯电动汽车驱动系统的构成构造和作业过程。适用来中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对纯电动汽车和维修实训的教学需要。
（二）构造构成
新能源实车悬挂系、转向系、传动系、限制动作系等系统；辅助灯光示教系统，设备使用指导书。
驱动电动机、电动机控制器、DC/DC变换器、主保险盒、车载充电器、结合仪表、电池组、挂档杆、故障设定和排除系统、原车电子回路原理图及检验测试端子、大容量（KV）蓄电池、加快速度机构、控制台、可位移台架、台架电源总开关、诊断座、散热系统、数字显露表、带锁止的万向脚轮等。
（三）功能特别点
1．悬挂系拆卸装配与检验测试。
2．转向系拆卸装配与检验测试。
3．传动系拆卸装配与检验测试。
4．限制动作系拆卸装配与检验测试。
5.动力系统的拆卸装配检验测试。