ZRWM-J02型 智能交通信号路口控制系统

ZRWM-J02型 智能交通信号路口控制系统含有概括2台集中式协调交通信号控制机、8套机动车信号灯组、4套行人信号灯组和1套交通信号协调配时控制系统，全部的设备均为实际工程用设备，并可做成可位移方法，可以便利的在实训室室内和室外实训。

一、集中式协调交通信号控制机
1、设定有多时段、黄闪、关灯、手动等多种作业方法，可按照设定的时间表控制定时的黄闪或关灯；
2、黄闪控制功能：黄灯闪烁状态，主要用来夜间车流量减少的情况或信号机出现故障及异常时运行。夜间黄闪设定可经过多时段方案实行设定，信号机故障及异常自动降级运行黄闪则可保证路口的基础安全状态；
3、行人过街控制功能：提供8组行人按键写入通道，协作行人过街按钮行人过马路可随时申请通行权，信号机按照当前运行方案安排优先安排行人经过，充分保证行人的通行要求。同时信号机可设定行人过街申请*短间隔时间，防止人为蓄意申请通行权；
4、手动强制控制功能：经过专用实操界面（小门开启）交警等执勤人员在特殊情况下可实行手动控制实行快速实操（如锁定、自动/手动变换、强制全红、黄闪、某单方向放行、固定周期方案运行等）；
5、固定周期控制功能：主要适用来车流量始终饱和或改变极小的路口或信号机发生低级别故障时自动降级运行，周期方案固化在信号机的程序文件中可自动降级运行及设定；
6、多时段运行控制功能：可设定至少30个控制方案和每天20个时段方案运行计划，并可分别执行作业日和节假日的时间表。不一样时段可以选用任一运行方案来适应车流量改变，不一样时段方案的设定使交通控制信号适应节假日的车流量改变。时段的划分可以按照实际情况而定，可经过写入随意设定。信号机可按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日/周六/假日三种日期类型实行多种不一样运行方案的多时段设定；
7、特殊日控制功能：当用户在具体某一天(如国庆节、春节等)对信号机的运行时段和方案有特殊要求，则可以对信号机实行特殊日设定，信号机在所设定的某月某日那一天按特殊日设定中所设定的时段和方案模式运行。信号机系统内有全面的时间管理子系统，*多可设定200个特殊日期；
8、单独感应控制功能：信号机的单独感应、单点自适应控制是经过车辆检验测试器测得路口的交通流数值，使交通信号显露时间随交通流而改变的一种控制方法。信号机设定有单独的数学运算模型，能够依据检验测试设备收集的交通流量数值，形成合理的信号运行周期，科学分配绿信比方案；
9、无电缆联动控制：运用GPS(全球定位统)授时高精确度时钟源统一协调各交叉路口信号机的运行，按照不一样时段不一样相位差的要求，使之按预先制定在交通信号机内的各种控制方案，完成干线绿波控制及区域协调控制；
10、联网协调控制：经过电话线、光纤、专线等有线通信互联网或GPRS、CDMA等无线通信互联网通迅介质将分布在各路口的交通信号机及路面服务器、控制中心服务器、数值服务器等设备联网。远程向信号机发送指令和数值，运行监控及故障检验测试，例如控制方案的下载、功能数值的修改、信号灯故障检验测试等等，完成区域协调控制。
11、信号机通信协议：对用户无条件开放。
二、机动车信号灯组
配备装备可位移式支撑架，红黄绿三灯盘箭头灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源应用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，平稳性强，耐温性好；电压（V）适应界限宽；功耗：≤12W；作业电压（V）: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；作业环境温度（℃）: -40°C~74°C；作业环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体构造，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材料，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材料，双重密封，防水浸防尘；不锈钢铰簧构造，双向开启，方便维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布置，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：1050×350×100；三灯重量（kg）（kg）<12。
三、行人信号灯组
配备装备可位移式支撑架，红绿两人行灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源应用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，平稳性强，耐温性好；电压（V）适应界限宽；功耗：≤8W；作业电压（V）: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；作业环境温度（℃）: -40°C~74°C；作业环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体构造，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材料，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材料，双重密封，防水浸防尘；不锈钢铰簧构造，双向开启，方便维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布置，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：750×350×100；三灯重量（kg）（kg）<8。
四、交通信号协调配时控制系统
交通信号协调配时控制系统是交通信号控制机的联网控制系统，设定有区域配备、电子地图、相位编辑、手动控制、预案执行、路口配备、系统配备等功能。
1、区域配备功能：主要完成对城市实行区域划分，便利快速定位路口信号机。对主要区域/信号机的添加、修改、删除及其路口信号机在电子地图的定位功能。
2、路口配备：含有概括路口名称、通信类型、通讯 IP、3G 无线号、路口类型、灯组类型等信息的配备。
3、电子地图：显露某一城市的道路地图及显露已配备的信号机在电子地图的位置，提供实操灵活便利的地图浏览功能。
4、相位编辑：含有概括：新建相位、新建灯组、存档相位、多加相位、删除相位、删除文件、读回相位、发送相位、相位模仿、读取方案、发送方案、新建时段、存档时段、多加时段、删除时段、删除文件等功能。
5、手动控制：在联网情况下，跟踪就地实时信号灯态显露，由中心经过手动将路口信号机变换到指定相位。手动控制强制执行，控制的时间长度为无限，直到返回自动指令。
6、预案执行：是特勤任务的指挥调度类型，是交通指挥中心对比特殊的一类指挥调度职能。一般用来协助其他单位在举行大型活动时的交通组织、建立特殊运输通道、要人来访时的车队开道与沿途交通组织等。
7、分时段定周期控制：在对于城市外围交通需求量小的路口应用该控制方法，保障路口固定配时，保证路口安全为目标，其控制策略的应用效果无特殊要求。单点多时段控制功能，其基础思想就是：信号机按照交通工程师预先设计的时间表执行相应的控制方案，完成交叉口的*佳控制。交叉口每天时段划分的依据路口的交通强度，交通强度的计算和单点优化中的交通强度计算相同。
8、无缆线协调控制模式：无缆线协调控制是当信号机之间或信号机与中心之间没有通信连接的情况下，完全经过信号机的时钟同步，经过人工设定好的相位差来完成协调的控制方法。信号机支持按照时钟同步，可设定相位差完成的无电缆线协调控制，不一样方案的相位执行顺序可设定。多台信号机应用无缆线控控制模式时，必须具备相等的周期，设定好绝对相位差和协调相位。
9、动态方案选用控制：信号机支持按照检验测试信息，从本地方案库中调用适宜方案。按照系统检验测试器V+O的值，找到相应的周期值，搜索存贮的方案，若存在该周期方案，即选定该方案值，否则找到*接近的周期方案值。绿信比的选用：各相位的绿信比直接按照V+O的比例计算绿信比，从绿信比方案表中选用*接近的一个方案。相位差的选用：相位差序列中，方案1是上行优先，方案2是均衡，方案3是下行优先。上下行的确定：看检验测试器对应的相位的方向，按照两个方向的系统检验测试器的V+O的比值，选用相位差。
10、单点感应控制：信号机具备本地半感应/全感应控制功能、请求调用功能含有概括行人请求和车辆检验测试器请求，可设定感应控制功能数值。感应控制支持锁定和非锁定请求。非锁定申请能够设定感应请求有效和失效阈值时间，设定界限0-255秒。同一感应请求信息应可设定为绿灯调用请求或绿灯延长请求。
11、路段行人过街协调控制：信号机具备人行横道一次过街和两次过街控制方法。一次过街和二次过街的区别是行人经过人行横道时，是一次性经过还是分两次经过。当过街方法为一次过街时，信号机应用一个相位差。当过街方法为二次过街时，由于两处相位分别要与上下行的机动车流实行协调，设定两个各自的相位差实行协调。二次过街主要是兼顾行人安全和机动车少停车。
12、远程联网控制：能够经过以太网口和串行口与控制中心联网，完成系统的联网控制。每台联网路口信号机全部能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。系统可以按等级设定用户的权限，当发现紧急情况下需要手工干预时拥有权限的用户将个别路口变换到手动方法，然后按照用户需要类似路口手动控制方法实行手工方法，从而完成对路口交通的干预。
13、自适应控制：交通信号控制系统能够检验测试到含有概括交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心按照这些交通信息就地实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成*终的优化控制方案，并下载到信号机运行，以完成合理控制子区中每个路口的目的。完成战略控制和战术相集合的控制模式，系统能够按照控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态对比类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，完成子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案，即战略控制。自适应控制应含有概括以下基础控制策略：单点控制、协调控制、行人过街控制、拥堵控制、优先控制。
14、远程管理：系统维护中心可经过远程接入方法，注册进入业主系统，实行故障诊断和系统维护。中心客户端和区域客户端全部能够设定信号机的控制功能数值，同时也可调看和修改路口信号机的配时功能数值。
15、交通状态监视：状态监视：系统运行状态、路口设备状态、相位、优先、协调状态等子区交通状态：子区各控制点的饱和度、子区各控制点的平均延误、子区各控制点的排队长度。流量监视：流量、占有率、平均速度、车头时距等；支持流量报警；子区时距图：*多可测绘制作8个周期、可以查看历史时距。
16、路网管理功能：区域、子区、道路、路口的管理。
17、公交优先控制：公交优先控制的完成方法分为两种，分类的依据是按照一般公交车和BRT公交车。交通信号控制系统支持RFID检验测试放行策略及GPS公交调度整体策略放行模式。一般公交车优先控制的完成方法是经过绿灯时间的延长来完成的，当检验测试到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够经过交叉口。对于BRT公交车来说，信号机检验测试到公交车信息后，会提前截止另一相位的绿灯时间，把通行权力让给公交车通行的相位绿灯时间，保证公交车提前经过交叉口。
18、区域交通管制控制：为应对社会突发事件，交通信号控制系统特别研发了区域交通管控功能。经过对各个人流车工流聚集较多的共同共用场所（如汽车站、火车站、中心广场等）设定不一样的区域预案，当某个区域发生突发事件时，可经过快速执行区域交通管制预案完成交通流的疏导及管制。